( INFORMATÍVNE )

I . Závesné Lietanie (ZL) – 2 005
(ZK – závesné klzáky )

Bez incidentov.

II. Padákové Lietanie (PL) – 2 005
( PK – padákové klzáky )

1. Vážny incident na padákovom klzáku BAGHEERA M, OM-P333 , 02.04.2 005 , 13,30 UTC , terén Kapušanský hrad, štartovisko Maliňák pri obci Záhradné. Popis udalosti : Pilot pri priblížení na pristátie zaznamenal intenzívne termické poryvy. V snahe opustenia priestoru nad tmavším povrchom terénu vykonal zákrutu a rozhodol sa pre pristátie na trávnatú plochu, pri čom zaznamenal kolaps vrchlíka a to asymetrické zaklapnutie ľavej polovice vrchlíka vo výške asi 10 m nad terénom. Pilot vrchlík riadením regeneroval a v následnom kyve došlo k stretu pravej strany tela pilota so zemou v sklze. Pilot po incidente komunikoval a nevykazoval známky zranenia. Z preventívnych dôvodov pilot ponechaný v nemocnici na pozorovanie. Zranenia neboli potvrdené. PK nepoškodený. Príčina : Kolaps vrchlíka PK v termicky aktívnych podmienkach v tesnej blízkosti zeme. Spolupôsobiacou príčinou mohlo byť vykonanie zákruty v malej výške a v termických podmienkach. Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti , rozbor s lietajúcim personálom, doporučenia pre pilotov nevykonávať zatáčky v menšej výške ako 20 m nad terénom.

2. Vážny incident na neznámom padákovom klzáku a neznámym prevádzkovateľom , 22.04.2 005 , 14,05 UTC , 5,5 námornej míle od LZIB (Letisko Bratislava Ivánka). Popis udalosti : Pilot dopravného lietadla letiaceho na pravidelnej linke Košice – Bratislava zaznamenal letiaci padákový klzák na výške 3000 ft (900m) približne v jeho trajektórii letu Príčina : Nedodržanie pravidiel lietania vo vzdušnom priestore Slovenskej republiky pilotom padákového klzáka. Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny , rozbor s lietajúcim personálom, riešenie lietania na teréne Orešany, zverejnenie incidentu v informačných prostriedkoch LAA Českej republiky.

Poznámka RLP LAA SR K incidentu 2 u padákového lietania:
Uvedený incident je v zmysle predpisu L13 nazvaný ako Vážny incident a v tomto prípade tento názov je ozaj hmatateľný. Rozdiel medzi vážnym incidentom a leteckou nehodou je len v dôsledku, teda nedošlo v tomto prípade k žiadnej ujme na zdraví a majetku. Neviem a ani osobne si nechcem predstaviť dôsledky stretu dopravného lietadla s padákom. Na vlastné oči som videl viac prípadov stretov vtákov s rôznymi lietadlami a dôsledky boli vždy veľmi nepríjemné. Preto tento prípad považujem za ozaj vážny a takto sa ním budeme v LAA SR aj zaoberať. Pre nás letcov snáď ešte toľko: V niektorom zo Spravodajov LAA SR som písal o tom že sloboda jedného končí tam kde začína sloboda iného. Keď niekto teda sa pohybuje vo vzdušnom priestore Slovenskej republiky musí mať na pamäti, že ten priestor nie je len pre neho ale, že ho využívajú viacerí. Takým najslobodnejším priestorom je priestor triedy G aj keď samozrejme nie doslovne pretože aj tam platia pravidlá, ktoré treba dodržiavať. Pre iné triedy vzdušného priestoru platia ďalšie pravidlá a existujú priestory kde je letecká prevádzka riadená to znamená jednoducho toľko, že tam platia pravidlá presné, ktorých dodržaním je zabezpečená bezpečnosť leteckej prevádzky čo je vlastne hlavným zmyslom vytvorenia takýchto priestorov. Sú to najmä priestory CTR, TMA jednotlivých letísk a priestory letových ciest. Preto by som bol rád keby tieto pravidlá z našej strany boli presne dodržiavané a zároveň sa všetci musíme snažiť o to aby existovalo čo najmenej obmedzení a vzdušný priestor SR mohol byť efektívne a tiež bezpečne využívaný nie len veľkým letectvom ale aj nami rekreačnými pilotmi – občanmi tohto štátu. Od 8.6.2006 je v platnosti nová letecká mapa SR takže ju vrelo doporučujem každému kto lieta. Mňa osobne veľmi mrzí táto udalosť zvlášť z dôvodu, že 21.4.2005 sme sedeli na službe riadenia letovej prevádzky LZIB a hľadali sme cesty ako vytvoriť pre naše lietanie čo najvhodnejšie podmienky. Pri zisťovaní skutočnosti k tomuto incidentu vedú cesty aj k zahraničnému užívateľovi nášho vzdušného priestoru. LAA SR musí vytvárať neustále podmienky na presnú informovanosť tých ktorí chcú vzdušný priestor SR využívať. Myslím že naša internetová stránka to umožňuje a je tam dosť potrebných informácií a okrem toho musíme preniesť informácie priamo do miest našich letových terénov a to priamo na štartoviská. Osobne si myslím že tam je najefektívnejšia cesta. A čo teda daný neznámy pilot porušil? Laicky povedané – Lietal v riadenom priestore bez obojstranného spojenia teda bez povolenia. Každý vstup do riadeného priestoru musí byť oznámený a povolený!

3. Letecká nehoda na padákovom klzáku REX 27, zahraničný prevádzkovateľ , 24.08.2 005 , 14,00UTC, Letový terén Rohačka. Popis udalosti : Pilot padákového klzáka pri priblížení na pristátie v režime Veľké uši stiahol šnúry rady C a následne riadením pribrzdil PK. Došlo k pádu z výšky asi 8 m a k zraneniu pilota – zlomenina ruky. Príčina : Nezvládnutie techniky pilotáže a nesprávny postup pri riadení PK vo fáze pristavania. Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny , rozbor s lietajúcim personálom, informácia zahraničnému prevádzkovateľovi.

4. Letecká nehoda na tandemovom padákovom klzáku METIS, 24.06.2 005 , 12,00UTC, Letový terén Chopok – sever Konský grúň. Popis udalosti : Pilot tandemového padákového klzáka v obsadení s druhým členom osádky sa rozhodol pre pristátie na mieste štartu – Konský grúň. Pri priblížení na pristátie po prehodnotení zmenenej situácie pokračoval v lete, pri čom v malej výške nad terénom pri vykonaní zákruty od svahu došlo k poklesu výšky letu, k zachyteniu nôh druhého člena osádky o skaly a k následnému pádu. Druhý člen osádky utrpel zranenie – zlomenina dolnej končatiny. Príčina : Podcenenie meteorologických podmienok vo veľkej nadmorskej výške a vykonávanie zákruty v malej výške nad terénom. Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny , rozbor s lietajúcim personálom.

III . Motorové Závesné Lietanie (MZL) – 2 005
( MZK – motorové závesné klzáky )
1. Letecká nehoda na motorovom závesnom klzáku MAGIC, OM-H045 , 28.03.2 005 , 13,00 UTC , kataster obce Prusy (pri Bánovciach nad Bebravou) . Popis udalosti : Pilot MZK po druhej okruhovej zatáčke po vzlete s prevádzkovej plochy Prusy znížením výkonu motora na voľnobeh upravoval výšku letu pri čom jeho let prebiehal približne v ose vodnej nádrže Prusy. Po tomto manévri sa pilot snažil ustáliť vodorovný let tým, že prudko zvýšil výkon motora pri čom očakávaný efekt sa nedostavil . Nasledovalo klesanie MZK a pilot sa rozhodol pre pristátie na zamrznutej vodnej hladine vodnej nádrže. Po pristáti došlo k prelomeniu ľadu a postupnému ponoreniu podvozku MZK pod vodnú hladinu. Príčina : Nedostatočný výkon motora spôsobený pridretím piestu prvého valca a prasknutím piestneho krúžku piestu prvého valca motora.(motor Trabant) Pilot nezranený, MZK nepoškodený okrem vrtule, ktorá sa poškodila pri vyťahovaní podvozku z vody. Opatrenia :zabezpečenie vytiahnutia MZK z vody pri dodržaní bezpečnosti vzhľadom na možnosť úniku pohonných hmôt do vody, zverejnenie zistenia príčiny udalosti , rozbor s lietajúcim personálom, úprava pravidiel prevádzkovej plochy zmenou okruhu tak aby bol mimo vodnej nádrže. Prelet vodnej nádrže možný vo výške väčšej ako 150m nad vodnou hladinou, doporučenie na pozemný tréning odopínania popruhov na slepo.
Poznámka: Pri incidente našťastie nedošlo k úniku pohonných hmôt. Palivová inštalácia nebola poškodená. Na miesto incidentu boli privolaní pracovníci ochrany životného prostredia. Pilot MZK pri ponáraní podvozku do vody sa nedokázal odopnúť z upnutých pásov aj keď zámok bol plne funkčný a nakoniec sa z popruhov vyvliekol pravdepodobne len vďaka tomu, že boli volnejšie utiahnuté.

2. Letecká nehoda na motorovom závesnom klzáku MW 155 – OM-H046 , 23.04.2 005 , 14,00UTC prevádzková plocha pri obci Gajary(pri Malackách). Popis udalosti : Pilot MZK pri lietaní v extravilane obce Gajary pri priblížovaní na pristátie zaznamenal termický poryv na ktorý reagoval zvýšením výkonu motora v snahe opakovať okruh pri čom však riadením nezvýšil výšku letu a zachytil krídlom MZK o vetvu stromu po čom došlo k pádu MZK na zem. Podvozok MZK poškodený . Krídlo MZK- poškodená pravá vzperná trubka hrazdy, vrtuľa zničená. Pilot nejavil známky zranenia. Z preventívnych dôvodov ponechany v nemocnici na pozorovanie. Príčina : Zachytenie krídlom MZK o strom, nedodržanie výšky letu . Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti , prehodnotenie vhodnosti danej plochy na lietanie, rozbor s lietajúcim personálom.

3. Letecká nehoda na motorovom závesnom klzáku SKY GLIDER – OM-H032 , 18.07.2 005 , 18,15UTC prevádzková plocha pri obci Gajary(pri Malackách). Popis udalosti : Pilot-žiak MZK pri plnení cvičenia – samostatný let po okruhu zahájil prvú okruhovú zákrutu vo výške asi 50m. Instruktor sledujúci let so zeme spolu s ďalšou osobou sa otočili chrbtom k letiacemu MZK, ktorého let hodnotili ako bezproblémový a presúvali sa k okraju prevádzkovej plochy. Po krátkej dobe zaregistrovali zvýšený hluk motora, ktorý vyhodnotili ako zvýšenie obrátok motora a otočili sa smerom k miestu zvuku avšak instruktor zaregistroval na opačnom konci plochy len kúdol prachu a letiaci MZK neregistroval. Toto vyhodnotil ako pád MZK a autom sa urýchlene presunuli na druhý okraj plochy kde registrovali trosky MZK asi 100 m pred prahom plochy a približne v osi pravého okraja plochy. Instruktor sa snažil okamžite poskytnúť prvú pomoc pilotovi MZK a druhá osoba okamžite privolala záchrannú službu. Aj napriek rýchlej a odborném lekárskej pomoci sa nepodarilo oživiť pilota MZK a ten zraneniam podľahol. MZK bol značne poškodený. Príčina : Stret MZK so zemou. Bezprostrednou príčinou bola stráta rýchlosti letu s následným pádom pri pravdepodobnom spolupôsobení turbulencie ovzdušia a malej výšky letu pri zahájení prvej okruhovej zákruty Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti, rozbor s lietajúcim personálom.

IV. Motorové Padákové Lietanie (MPL) – 2 005
( MPK – motorový padákový klzák )
1. Vážny incident na motorovom padákovom klzáku Nirvana – OM-P736 , 05.11.2 005 , 08,30UTC prevádzková plocha pri obci Kamenica nad Cirochou. Popis udalosti : Pilot MPK vykonával rekreačný let v priestore katastra obci Lackovce a Kamenica nad Cirochou. Let vykonával vo výške 150 m nad terénom. Pri stúpaní do tejto výšky pilot neregistroval žiadne negatívne prejavy. Pri dosiahnutí výšky 150 m nad terénom pilot zaregistroval veľmi prudke stúpanie a následne kolaps vrchlíku PK po čom následovalo prudké klesanie so zatáčaním. Pilot riadením sa snažil o regeneráciu vrchlíka PK a vzhľadom na rýchly pokles výšky použil záchranný padák, ktorý sa úplne nenafúkol ale zatáčanie bolo zastavené a následne došlo aj k regenerácií vrchlíku PK po ktorej pilot stabilizoval let a urýchlene pristál. Nedošlo k žiadnemu zraneniu ani k poškodeniu. Príčina : Kolaps vrchlíku PK spôsobený výrazným turbulentným působením ovzdušia Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti, rozbor s lietajúcim personálom.

Dňa 18.03.2 006 bolo vykonané školenie leteckého a technického odborného personálu LAA SR v Žiline s podrobným zoznámením so znením záverečných správ so zisťovania príčin leteckých incidentov a nehôd za rok 2005.

Členovia LAA SR sa môžu v prípade záujmu podrobne zoznámiť so znením záverečných správ, ktoré sú uložené v písomnej podobe na sekretariáte LAA SR (kancelária Žilina).