I . Závesné Lietanie (ZL) – 2 006
(ZK – závesné klzáky )
Bez incidentov.

II. Padákové Lietanie (PL) – 2 006
( PK – padákové klzáky )
1. Incident - let na padákovom klzáku vo výške podľa vizuálneho pozorovania nad limity TMA, OM-P373 , 24.04.2 006 , cca14,00 UTC , pilot súkromná osoba, člen LAA SR, kvalifikácie a preukazy spôsobilosti platné, poistenie zodpovednosti platné, plocha Straník , Koncová riadená oblasť (TMA) letiska Žilina.
Popis udalosti: Správca plochy Straník oznámil, že podľa jeho vizuálneho pozorovania sa v uvedenom čase nachádzal padákový klzák vo výške cca 2000m a to v priestore TMA Žilina. Toto jeho tvrdenie mohol doložiť svedectvom ďalšej fyzickej osoby. Správca plochy podľa štartujúcich z plochy Straník uviedol aj meno pilota, ktorý podľa neho mohol byť pilotom spomínaného PK. Komisia začala zisťovanie príčin incidentu. Zabezpečila výpoveď pilota PK, ktorý potvrdil, že v uvedenom čase vykonával let na PK v TMA Žilina a že si nie je vedomý porušenia pravidiel letu v TMA Žilina. Poskytol údaje zaznamenaných parametrov jeho letu v časti TMA Žilina, kde čas udalosti približne korešpondoval s časom uvádzaným správcom plochy. Najvyššia výška letu podľa získaných záznamov bola v TMA Žilina dosiahnutá 1481m MSL. Komisia požiadala kompetentné osoby letiska Žilina o informáciu či nezaznamenali porušenie výšky letu v TMA v približne uvádzanom čase. Toto nebolo komisií oznámené. Komisia neskúmala priebeh letu mimo TMA Žilina. Pilot po príchode na letovú plochu nezistil podmienky pre lietanie u správcu plochy ani na riadiacej veži letiska Žilina
Príčina : Nezaznamenaná. Nedošlo k porušeniu maximálne povolenej výšky letu v TMA Žilina 1500m MSL. Nedodržanie podmienok stanovených v poriadku prevádzkovej plochy Stránik, že každé lietanie na teréne Stránik bude oznamované na vežu letiska Žilina a piloti sú povinní dodržiavať pokyny správcu terénu.
Opatrenia : zverejnenie záverov komisie, pohovor s pilotom – upozornenie na nedodržanie pokynov poriadku plochy.

2. Letecká nehoda - na padákovom klzáku Gradient Limit 26, 25.06.2 006, 11,30 UTC, pilot súkromná osoba zo zahraničia, technický preukaz platný, pilot bez pilotného preukazu, plocha Donovaly.
Popis udalosti: Pilot po štarte a vytočení prvého stúpavého prúdu sa snažil vrátiť naspäť nad miesto štartu pri čom došlo k poklesu výšky a zaleteniu až za hranu svahu do turbulentného prostredia pri čom došlo ku kolapsu vrchlíka PK v malej výške a následnému pádu na zem a k ťažkému zraneniu pilota. Celý let trval cca 20 minút. Meteo situácia oblačnosť 4/8, vietor 3 – 7 m/s, stúpavé prúdy do 6 m/s, v čase nehody možné zosílenie vetra na 8-10 m/s.
Príčina : stret so zemou, spolupôsobiace príčiny – let pri hraničných meteorologických podmienkach, malá výška letu, turbulencia.
Opatrenia : zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom, oznámenie o udalosti do zahraničia.

3. Letecká nehoda - na padákovom klzáku NOVA Tatoos, 07.07.2 006, 14,20 UTC , pilot súkromná osoba zo zahraničia, pilotmý preukaz platný, plocha Donovaly.
Popis udalosti: Pilot neskoro reagoval na kolaps pravej strany vrchlíka a spadol na zem z výšky 50m. Utrpel ťažké zranenie. Meteo situácia oblačnosť 3/8, vietor 4 – 6 m/s, v nárazoch 8 m/s, stúpavé prúdy do 5 m/s.
Príčina : stret so zemou, spolupôsobiace príčiny – let pri hraničných meteorologických podmienkach, malá výška letu, nezvládnutie techniky pilotáže.
Opatrenia : zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom, oznámenie o udalosti do zahraničia.

4. Vážny incident - let na padákovom klzáku vo výške podľa oznámenia osádky štátneho lietadla nad limity TMA1 Bratislava, 10.08.2 006 , 13,47 UTC , pilot súkromná osoba, člen LAA SR, PK bez preukazu letovej spôsobilosti, pilotný preukaz platný, štart z plochy Záruby , Koncová riadená oblasť (TMA1) letiska Bratislava.
Popis udalosti: Posádka štátneho lietadla oznámila let PK v TMA1 Bratislava na výške nad limit TMA1.
Podľa rozboru letu na základe získaného záznamu GPS sa pilot PK o 13,47 UTC nachádzal vo výške 1864 m a v koordinátoch 482744N 0172923E tj. cca nad obcou Boleráz a momentálne bol v klesaní 0,6m/s. Miesto incidentu sa teda nachádza cca 39 km severovýchodne od LZIB v priestore TMA1 Bratislava kde je povolená maximálna výška pre lety bez obojstranného rádioveho spojenia a riadenia letovou prevádzkovou službou len do výšky 300m nad terénom.
Príčina : Let vo vzdušnom priestore SR mimo stanovené limity.
Opatrenia : zverejnenie záverov zo zisťovania príčin vážneho incidentu, rozbor, preskúšanie pilota zo znalosti pravidiel lietania vo vzdušnom priestore SR, zaslanie doporučeného listu pilotovi PK s oznámením o porušení pravidiel lietania vo vzdušnom priestore SR a upozornením, že v prípade podobnej opakovanej situácie sa na konanie bude prihliadať ako na úmyselnú činnosť.

5. Letecká nehoda - na padákovom klzáku Bagheera M, OM-P305, 09.09.2 006, 13,00 UTC , pilot súkromná osoba, technický preukaz platný, pilotný preukaz platný, poistenie zodpovednosti platné, plocha Kohút (cca 10km od Sabinova).
Popis udalosti:
Pilot vykonával rekreačný let v priestore prevádzkovej plochy Kohút. Štart bol vykonaný zo severozápadného štartoviska asi o 14,30 hod. Na danom letovom teréne už vykonával let ďalší pilot bezmotorového padákového klzáku približne od 13,30 hod. Spolu na danom teréne vykonávali svahové lietanie podľa vyjadrenia pilota - svedka na výškach asi 10 – 80 m nad miestom štartu, pri čom nezaznamenal negatívne prejavy letu druhého pilota. Prvý pilot(ktorý štartoval skôr) dosiahol v dobe začiatkov svojho letu výšku aj nad 80 m nad štart. S postupom času však sa maximálne dosiahnutá výška zmenšovala. Prvý pilot sa rozhodol presunúť pred svah a letel smerom nad dolinu v očakávaní možných termických stúpavých prúdov. Druhý pilot pokračoval v svahovom lietaní. Keď sa prvý pilot nachádzal asi 500 m pred svahom zaregistroval asi o 15,00 pád druhého pilota z výšky asi 30-50 m nad terénom. Podľa vyjadrenia pilota- svedka, vrchlík klzáku padajúceho pilota mal skoro pravidelný nafúknutý tvar ale vykonával kyvy dozadu a dopredu pri súčasnom prudkom klesaní. Týchto kyvov bolo niekoľko. V týchto kyvoch došlo až k dopadu na čistú trávnatú lúku asi 8m od lesného porastu, pričom pilot dopadal viac na chrbát. Pilot počas pádu aktivoval záchranný padák, ktorý sa však nenafúkol a v obale zostalo ešte asi 30 cm lana, ktoré sa teda celé nenaplo z dôvodu nenafúknutia vrchlíka záchranného padáku. Prvý pilot sa okamžite približoval k miestu nehody a cca 100 m od miesta dopadu pristál a zahájil záchrannú činnosť s oživovaním pilota, ktorý však nejavil viditeľné známky života a privolal záchrannú službu, ktorá pre neprístupnosť terénu aktivovala leteckú záchrannú službu. Záchranná služba konštatovala smrteľné zranenie pilota.
Záznam o odbornej spôsobilosti osádky
Vek pilota 54 rokov, kvalifikácia PK-A od 18.7.1997, PK-B od 12.9.1999, celkový nálet 350 hod., pilotný preukaz PK-B č.4-039, platný do 3.2.2007, doposiaľ bez negatívnych udalosti.
Padákový klzák Apco Bagheera II M, vyrobený v 10/2002, udržiavaný, kategória B,
vydaný preukaz letovej spôsobilosti OM-P305, platný do 23.4.2007, vedený v evidencií
techniky LAA SR, technický stav klzáku bez nedostatkov.
Stručný opis meteorologických podmienok v danej situácií
jasno, 230C, vietor 13,00 hod SELČ 2700 5 m/s, 15,00 SELČ 3500 4 m/s, nárazy do 9m/s,
17,00 SELČ 3500 2 m/s, nárazy do 7 m/s. (Údaje z LZPW- letisko Prešov).
Informácie o letisku, prevádzkovej ploche
Prevádzková plocha Kohút- severozápadný štart. 2 km juhozápadne od obce Pečovská
Nová Ves, 5 km západne od mesta Sabinov, Prešovský kraj. Severozápadný štart cca
580 m. n. m. Plocha nevykazuje nevhodné vlastnosti pre lietanie.
Rozbor letu
Podmienky na lietanie v danom čase a priestore boli vhodné a bez výrazných nebezpečných faktorov. Tieto podmienky však neboli tak dobré, aby sa dosiahli výrazne lepšie výkony. Vzhľadom na orientáciu severozápadného svahu tento vykazuje lepšie možnosti pri západnejších smeroch vetra. V začiatkoch letovej činnosti prvého pilota to bolo aj preukázané dosiahnutím väčších výšok letu pri svahovom lietaní a pri v tom čase západnejších smeroch vetra. Postupom času sa smer vetra menil z 2700 až na 3500 čo v konečnom dôsledku znamenalo pokles účinku svahu pre vytváranie stúpavých prúdov. Tomu nasvedčovali aj výšky letu od 10m do 80m nad terén miesta štartu. Termické vplyvy neboli v priestore svahu výrazne. Piloti teda využívali slabšie účinky svahu pri rýchlostiach letu blízkych minimálnym rýchlostiam letu padákových klzákov. Prvý pilot sa asi po 1,5 hodine rozhodol letieť nad dolinu v snahe zachytiť prípadné termické stúpavé prúdy. Druhý pilot pokračoval v svahovom lietaní na pomerne malých výškach nad terénom, pri čom jeho let už trval asi pol hodinu a počas, ktorého prvý pilot – svedok nezaznamenal negatívne prejavy letu druhého pilota. V predpokladanom čase nehody boli podľa údajov letiska Prešov zaznamenané najväčšie nárazy vetra až do rýchlosti 9m/s. Aj keď sa prevádzková plocha nachádza od letiska Prešov asi 15 km, dá sa predpokladať približne rovnaký priebeh smeru a sily vetra aj v mieste nehody vzhľadom na rovnaký terénny reliéf predpolia. Prvý pilot zaregistroval až samotný pád druhého pilota a registroval kyvy vrchlíka padáku so súčasným prudkým klesaním. Okamžik prechodu do pádu prvý pilot neregistroval a ani sa nepodarilo zistiť iného očitého svedka. Na teréne sa nachádzali len títo dvaja piloti padákových klzákov. Podľa niekoľkonásobných kyvov sa dá predpokladať, že let prestal byť na krátky čas riadený a že pilot počas pádu sa rozhodol aktivovať záložný padák čo aj urobil a počas aktivovania záložného padáku teda nemohol riadiť klzák. Vzhľadom na malú výšku nad terénom došlo k stretu osádky so zemou pri výraznom vertikálnom klesaní.
Príčina : stret posádky PK so zemou, spolupôsobiace príčiny – let pri krajnej minimálnej rýchlosti, malá výška letu
Opatrenia : zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom.

6. Letecká nehoda - na padákovom klzáku AXIS Pluto M, 30.09.2 006, 14,00 UTC , pilot súkromná osoba zo zahraničia, technický preukaz platný, pilotný preukaz platný, plocha Straník.
Popis udalosti: Pilot pri priblížení nad pristávaciu plochu sa snažil pristáť do vyznačeného priestoru pri čom prebrzdil jednostranne padák a následne došlo k rotácií o cca 450 stupňov a prudkému klesaniu. Pilot dopadol na zadnú časť tela, jeho sedačka bola vybavená bezpečnostným Airbakom. Po dopade na zem sa odrazil do výšky asi 1m po čom následoval dopad. Meteorologické podmienky – CAVOK, vietor 0 – 0,5 m/s bez nárazov, prehodnotenie výstroja pilota ako veľmi dobré. Výšku, z ktorej celý pád prebiehal bola približne 20m.
Príčina : stret posádky PK so zemou, spolupôsobiace príčiny – jednostranné prebrzdenie PK, malá výška letu.
Opatrenia : zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom, oznámenie o udalosti do zahraničia.

III . Motorové Závesné Lietanie (MZL) – 2 006
( MZK – motorové závesné klzáky )
1. Incident na motorovom závesnom klzáku RADOGA, OM-H038, 23.04.2 006 , 06,40 UTC, kataster obce Kapušany pri Prešove. Popis udalosti : MZK odštartoval z letiska Prešov o 06,30 UTC, z dráhy v používaní 230, vietor južných smerov do 2m/s, na navigačný let Prešov – Záhradné – Šarišské Michaľany – Prešov. Asi po 7 minútach letu pilot zaregistroval trvalejšie klesanie 0,5 m/s, na výške 300 m GND. Presunul páku ovládania motora na vyšší výkon ale nezaznamenal očakávaný efekt. Parametre motora vykazovali normálne hodnoty s teplotou hláv válcov na krajnej maximálnej hodnote Motor však pracoval pravidelne ale bez dosiahnutia inak bežne registrovaného výkonu. Klesanie pokračovalo v rozsahu 0,5 – 1m/s. Pilot sa rozhodol vrátiť sa na letisko štartu. Klesanie sa však nepodarilo zastaviť ani riadením ani výkonom motora a po dosiahnutí výšky 150 m GND sa pilot rozhodol pre bezpečnostné pristátie v katastri obce Kapušany pri Prešove na vyhliadnutú plochu severovýchodne 0,5 km od okraja poľnohospodárskeho družstva. Pristatie prebehlo normálne. Pri kontrole stavu MZK zistená deformácia závesu predného kolesa podvozku K iným škodám nedošlo.
Príčina : Pokles výkonu motora bol spôsobený znížením vôle ventilov (prehriatím) z predpísaných hodnot až na hodnotu 0,05 mm čím pri práci motora na maximálny režim a blízky režimu maximálu nedochádzalo k úplnému zatváraniu ventilov a tým došlo k poklesu výkona motora. Vôle ventilov merané a zdokumentované. Po nastavení ventilov sa výkon motora o poznanie zvýšil. Overené aj za letu. Jednalo sa o motor Volkswagen 1600, ktorý svojou väčšou hmotnosťou a výkonom cca 50 k je na hranici použitia pre dvojmiestné MZK. Vlastník mal na motore meranie teplôt hláv válcov a pri overovacom lete pri dlhšej činnosti motora na maximálny režim (viac ako 5 minút) teplota stúpne až na 230 – 2500 C a stačí znížiť výkon a teplota klesne na 190-2000 C. Pri lete pri ktorom došlo k incidentu motor pracoval dlhšiu dobu na maximálny výkon pretože snahou osádky bolo nastúpať do výšky 700 m kvôli okolitému terénu a plánu navigačního letu.
Opatrenia : nastaveni ventilov, kontrola motora, montáž otáčkomeru na MZK, doporučené lietanie v dvojitom obsadení len za limitovaných podmienok, zverejnenie príčiny, rozbor s leteckým personálom

2: Letecká nehoda na motorovom závesnom klzáku MW 197 – OM-H005 , 28.07.2 006 , 04,15 UTC, letisko Ružomberok. Popis udalosti : Pilot po štarte asi vo výške 100 m pred prvou okruhovou zákrutou zaznamenal netypický zvuk – jednotlivú ranu. Motor pracoval normálne, letové vlastnosti krídla sa nezmenili. Pilot prerušil let a urýchlene pristal späť na letisko. Po pristáti a kontrole MZK zistený chýbajúci rotor ventilátora vzduchového chladenia motora Rotax 503 K iným škodám nedošlo. Vrtuľa s minimálnym poškodením-schopná ďalšej prevádzky.
Príčina : Pred nehodou vlastník MZK vykonával prehliadku motora po nálete 100 hodín. Pri spätnej montáži motora vymenil klínový remeň pohonu ventilátora chladenia motora za rozmerovo zhodný typ remeňa ale inej značky. Vlastnosti nového remeňa znamenali v konečnom dôsledku zvýšené namáhanie ložiskového uloženia rotora ventilátora (zvýšená sila napnutia remeňa) a po nálete 7 hodín od opravy došlo k deštrukcií uloženia rotora ventilátora. K iným škodám nedošlo.
Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti ,doporučené používanie originálnych dielov, rozbor s lietajúcim personálom.

3. Letecká nehoda na motorovom závesnom klzáku ESO 2 – OM-H055 , 17.08.2 006, 17,00UTC,letisko Ružomberok.
Popis udalosti : Vlastník LŠZ po preprave MZK autom na letisko Ružomberok vykonal montáž MZK a po montáži vykonával kontrólnu motorovú skúšku. Po spustení motora (Rotax 503) tento pracoval na voľnobežných otáčkach cca 2200 ot/min. Asi po minúte chodu na voľnobehu motor samovoľne bez presunutia páky ovládania motora zvyšoval otáčky pri čom pilot registroval aj nezvyklý pískľavý zvuk. Pri samovoľnom zvýšení otáčok na hodnotu 6500 ot./min vlastník MZK vypol zapaľovanie motora čím chod motora bol zastavený
Príčina: Uvoľnenie konusového spoja pastorka reduktora čím došlo k preklzávaniu na hriadeli s následným priehratím a odparením oleja z reduktora a pri nemazaní ozubenia došlo k jeho totálnému poškodeniu na pastorku. (konusový spoj sa nachádza vo vnútri reduktora takže spoľahlivosť spoja nebolo možné zistiť)
Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti, rozbor s lietajúcim personálom, oprava motora.

IV. Motorové Padákové Lietanie (MPL) – 2 006
( MPK – motorový padákový klzák )
1. Letecká nehoda na motorovom padákovom klzáku Nirvana – OM-P742 , 07.05.2 006 , 07,02UTC, extravilan obce Tura Lúka, bývala agroplocha Vankovia. Popis udalosti : Pilot motorového padákového klzáka vykonal vzlet z agroletiska Vankovia. Asi po dvoch minutách letu došlo k pádu z výšky cca 10 m. Pilot po odštartovaní presunul svoju pravú ruku z riadenia pravdepodobne k úprave svojho posedu. Následne došlo k vytočeniu osi tela pilota s krosnou do ľava a PK začal zatáčať do prava. Pilot túto situáciu zrovnal a pokračoval v lete pri stráte výšky tak, že vyrovnanie zastavil asi na úrovni 2 m nad zemou. Pokračoval v lete a začal stúpať asi do výšky 10 m kedy sa situácia s vytočením jeho tela a osi krosny do ľava opakovala. PK začal zatáčať do prava. V tejto situácií došlo k prudkému poklesu výšky a následnému pádu v polohe kedy PK bol približne v horizontálnej rovine s pilotom. Pilot dopadol na chrbát s motorom pracujúcim na plný výkon. Pilot utrpěl ťažké zranenie, krosna bola značne poškozená.
Príčina: stret osádky so zemou, spolupôsobiace príčiny – hraničné meteorologické podmienky, malé skúsenosti pilota s novým typom vysokovýkonného LŠZ
Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti, rozbor s lietajúcim personálom.

2. Letecká nehoda na motorovom padákovom klzáku – OM-P713 PK , krosna zahraničného zhotoviteľa, 12.06.2 006 , 15,45UTC, letisko v zahraničí.
Popis udalosti : Na požiadanie zahraničného zhotoviteľa krosny pilot zhodnocoval vlastnosti krosny. Krosna konštruovaná ako naklápacia t. j. umožňnujúca pilotovi zaujať poloho poloľahu s nohami pilota dopredu čím sa dosiahne výrazného zníženia odporu. Pilot po odštartovaní hneď nezaujal túto polohu a vplyvom poryvu zľava sa samotné krídlo prudšie otočilo do ľava proti vetru a samotné telo pilota sa prudko otočilo smerom doprava, došlo teda k takzvanému twistu s následkom prekríženia nosných popruhov a šňúr a tým že pravá ruka pilota v ktorej má ovládanie motora mu bola popruhami zovretá a súčasne stlačená tak, že otáčky motora boli na maximále. Pilot sa snažil vypnúť motor ľavou rukou čo sa mu však nepodarilo. Zatočením popruhov vlastne MPK nebol riadený a aj keď vrchlík PK bol stabilne nafúknutý došlo k postupnému poklesu doprednej rýchlosti letu a následnému pádu.
Príčina: stret osádky so zemou, spolupôsobiace príčiny – malé skúsenosti pilota s novým typom LŠZ, poryv vetra
Opatrenia : zverejnenie zistenia príčiny udalosti, rozbor s lietajúcim personálom.