PREHĽAD LETECKÝCH INCIDENTOV A NEHÔD V LAA SR

PREHĽAD LETECKÝCH INCIDENTOV A NEHÔD V LAA SR – ROK 2009

1) Letecká nehoda na motorovom padákovom klzáku - krosna Nirvana Ródeo, vrchlík Katana 14, poznávacia značka ČR,

4.4.2009, 07,00 UTC, obec Dojč (SR), pilot súkromná osoba z ČR, nečlen LAA SR, doklady úplné a platné.

Popis udalosti: Pri lete s výraznými prvkami „predvádzajúcej sa“ pilotáže (zákruty s veľkým náklonom) nad zástavbou obce došlo k masívnej deformácií (kolapsu) vrchlíka MPK a následnému pádu do dvora rodinného domu. Pilot zranený ťažko, krosna poškodená, malá škoda na cudzom majetku.

Príčina: Strata optimálneho obtekania vrchlíku PK po vletení do vlastného úplavu,

Opatrenia: Zverejnenie príčiny, rozbor s leteckým personálom, oznámenie zahraničným orgánom.

Poznámka: 1) Let nad husto zastavanou oblasťou sa musí vykonať vo výške minimálne 300 m nad najvyšším bodom zastavanej oblasti v okruhu minimálne 600 m. 2) Let musí byť vykonaný tak, aby napríklad v prípade vysadenia motoru mohol pilot bezpečne dokĺzať na dopredu vyhliadnutú vhodnú plochu, 3) vykonávanie zákruty s náklonom vyšším ako 60⁰je neprípustné, 4) pri vyšších uhloch náklonu v zákrute je nutná výrazne vyššia rýchlosť letu.

___________________________________________________________________________

2) Letecká nehoda na motorovom padákovom klzáku – krosna Miniplane – bez technického preukazu, vrchlík Master 26, poznávacej značky OM-P732, 24.4.2 009, 15,00 UTC, Topoľčany, pilot súkromná osoba, nečlen LAA SR, bez platných pilotných dokladov.

Popis udalosti: Pri opakovanom nízkom lete MPK nad skupinkou osôb na zemi sa jedna osoba z tejto skupinky snažila rukou zachytiť letiaci MPK pri čom došlo k zasiahnutiu prstov ruky tejto osoby rotujúcou vrtuľou a k zraneniu prstov ruky. Vrtuľa deštruovaná, poškodený výplet krosny od úlomkov vrtule.

Príčina: stret LŠZ s cudzou osobou, nevhodne zvolené miesto na pristátie, pilot sa nedostatočne vyhýbal skupinke osôb a prelietaval ju vo veľmi malej výške.

Opatrenia: zverejnenie príčiny, rozbor s leteckým personálom.

Poznámka: 1) v zastavanej oblasti je predpoklad že sa tam nachádzajú osoby. Keď osoby vidíme, tak by sme sa mali snažiť letieť tak, aby sme sa im vyhli a to aj v prípade, že by sa napríklad jednalo o bezpečnostné pristátie. Lietajte preto radšej vo výške minimálne 300m nad zastavanými oblasťami.

__________________________________________________________________________________________

3) Letecká nehoda na bezmotorovom padákovom klzáku Bellus 3, bez poznávacej značky, 25. 5. 2 009, 14,20UTC, Podhorany (pri Nitre) štartovisko Žibrica, užívateľ PK súkromná osoba, nečlen LAA SR, bez dokladov.

Popis udalosti: Užívateľ PK pri pristavaní zachytil sedačkou o zem pri prudšom klesaní. Utrpel zranenie stavcov chrbtice. Iné škody nevznikli.

Príčina: stret osádky so zemou, klesajúci terén plochy pre pristátie, turbulencia v mieste pristatia.

Opatrenia: zverejnenie zistenia príčiny udalosti, rozbor s leteckým personálom.

Poznámka: 1) niekedy možno všetky súvislosti nedokážeme vyhodnotiť

__________________________________________________________________________________________

4) Letecká nehoda na bezmotorovom padákovom klzáku Fides 2 XS, poznávacej značky OM-P380, 18. 6. 2 009, 09,10UTC, plocha Donovaly, súkromná osoba, člen LAA SR, doklady platné.

Popis udalosti: Pilot po 30 minútach lietania na svahu sa pokúsil pristať na mieste štartu. Pri klesaní a vykonávaní zákruty 360⁰sa dostal pod úroveň svahu a narazil do svahu. Pilot utrpel zranenie hrudného stavca.

Príčina: stret so zemou, chybný rozpočet na pristátie.

Opatrenia: zverejnenie zistenia príčiny udalosti, rozbor s leteckým personálom.

Poznámka: 1) Miesto štartu je v niektorých prípadoch náročný priestor na pristatie. Vykonávať zákrutu 360⁰

pri pristavaní výrazne prispieva k tomu, že rozpočet na pristátie a samotné pristátie nebude dobre vykonané.

__________________________________________________________________________________________

5) Letecká nehoda na bezmotorovom padákovom klzáku Compact 2S, poznávacej značky OM-P610, 18. 6. 2 009, 07,40 UTC, Donovaly, pilot žiak vo výcviku, doklady úplné a platné.

Popis udalosti: Pilot - žiak pri výcvikovom lete nereagoval na pokyn inštruktora vykonať zákrutu vľavo a pokračoval v lete čím bol zanesený do blízkosti porastu na svahu a zachytil vrchlíkom o strom po čom nasledoval pád z výšky 2-3m. Pilot utrpel zlomeninu kľúčnej kosti.

Príčina: Stret LŠZ s prekážkou, nereagovanie na pokyny inštruktora

Opatrenia: zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom.

Poznámka: 1) špecifikum výcviku kedy inštruktor dáva pokyny cez vysielačku žiakovi vyžaduje od inštruktora dokonale poznanie žiaka. Žiak však môže reagovať aj neprimerane. Vysvetliť žiakovi všetky možné situácie, ktoré môžu vznikať za letu ešte pred letom a v kľude je zrejme liekom, ale ani ten liek však nemusí zabrať.

______________________________________________________________________________________

6) Letecká nehoda na motorovom závesnom klzáku Atlét / Cross 5, poznávacej značky OM-H068, 27. 6. 2 009, 09,45 UTC, pilot súkromná osoba, súkromná plocha Vavrečka, doklady úplné a platné.

Popis udalosti: Pilot pri pristavaní vo fáze priblíženia zachytil ľavou nábežkou krídla o poľnohospodársky porast a to asi 20m pred dráhou, po ktorom došlo k pristátiu pred dráhou do neupraveného terénu s následným poškodením prednej časti podvozku (záves predného kolesa a predná kapotáž podvozku). Pilot nezranený.

Príčina: nesprávny rozpočet na pristátie, pristátie do nevhodného terénu, pôsobenie bočného vetra

Opatrenia : zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom, oprava a kontrola LŠZ, doporučenie na zlegalizovanie plochy pre vzlety a pristatia LŠZ podľa podmienok LAA SR.

Poznámka: 1) Pre lietanie na MZK je vhodné zabezpečiť si plochu pre vzlety a pristatia LŠZ. Pre tieto plochy sú stanovené pravidla a doporučené rozmery, ktoré vychádzajú zo skúsenosti a spájajú požiadavky bezpečnosti a efektívnosti takejto plochy. Keby pri takejto ploche bol zriadený napríklad hangár a možno aj nejaké základne vybavenie pre existenciu na ploche, môže potom toto lietanie byť o stupienok vyššie v kvalite. LAA SR má oprávnenie takéto plochy schvaľovať.

__________________________________________________________________________________________

7) Letecká nehoda na bezmotorovom padákovom klzáku Fides 2 Evo, poznávacej značky OM-P096, 13.7. 2009, 11,00 UTC, pilot-žiak vo výcviku, súkromná osoba, plocha

Rohačka, člen LAA SR, doklady úplné a platné.

Popis udalosti: Pri výcvikovom lete pilot - žiak nereagoval na pokyny inštruktora vykonať zákrutu od svahu a pristal vo veľkej rýchlosti po vrstevnici svahu pri čom došlo k pádu.

Pilot utrpel kompresnú zlomeninu stavca L1.

Príčina: stret so zemou, nereagovanie na pokyny inštruktora

Opatrenia: zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom.

Poznámka: 1) viď nehoda z 18.6.2009, por. číslo 5.

__________________________________________________________________________________________

8) Letecká nehoda na bezmotorovom padákovom klzáku Envy 27, poznávacej značky ČR, 28.7. 2009, 09,35 UTC, pilot - občan ČR, súkromná osoba, plocha Donovaly,

nečlen LAA SR, doklady úplné a platné.

Popis udalosti: Pilot pri pristavaní spadol z výšky 5-7 m. Pilot utrpel poranenie chrbtice a panvy.

Príčina: strata rýchlosti letu nesprávnym riadením (prebrzdenie PK).

Opatrenia: zverejnenie záverov zisťovania príčin nehody, rozbor s leteckým personálom.

Poznámka: 1) Zladiť odhad výšky, rýchlosť PK a miesto pristatia sú základnými predpokladmi pre

dosiahnutie správneho a hlavne bezpečného pristatia.

__________________________________________________________________________________________

INÉ DÔLEŽITÉ INFORMÁCIE VÝZNAMNE PRE OBLASŤ PREVENCIE VZNIKU NEHÔD

A) V tomto prehľade sa nenachádza ešte jedna udalosť, ktorá v tomto čase ešte nie je uzatvorená. Je to špecifický prípad, ktorý v podstate neznamenal vznik incidentu pri našom lietaní a jedná sa vlastne o vzťahové otázky medzi inšpektorom a inštruktorom LAA SR, ktoré sa ale stali pri lietaní.

Táto udalosť bude predmetom zisťovania príčin vzniku po odbornej stránke a zistenia môžu napomôcť pri rozhodovaní prezídia LAA SR, prípadne pri rozhodovaní Riaditeľa letovej prevádzky.

B) Zo zväzu Motorového závesného lietania som obdržal informáciu o technickom stave podvozku MZK poznávacej značky OM-H005. Detaily konštrukcie podvozku, ktoré sa bežne nedemontujú vykazovali po ich úplnej demontáži známky korózie a opotrebovania. (napríklad disky kolies pod pneumatikami, spojovacie skrutky, nosné rúrky a pod.). Vlastník podvozku sa na základe týchto zistení rozhodol pre detailnú defektáciu podvozku a následnú opravu. Musím v tejto súvislosti upozorniť na ustanovenia našej smernice LZ-2 (ZK, PK, MZK, MPK), hlava 6, bod 6.1.11. Tieto smernice sú zverejnené na našej internetovej stránke.

C) Základným cieľom zisťovania príčin nehôd nie je zvaliť vinu na niekoho ale odborne zistiť dôvod vzniku nehody alebo incidentu a ukázať príčiny a opatrenia. Na základe toho potom tieto informácie dostať medzi nás letcov a to pre poučenie a prevenciu. V LAA SR je asi 600 lietajúcich členov, okrem toho asi nie každý kto lieta na našich druhoch LŠZ sa dostane do našej evidencie (lieta teda tak, že nemá splnené podmienky pre legálne lietanie) takže tých pilotov môže byť oveľa viac. Podľa počtu nehôd (8) zverejnených v tomto ročnom prehľade môžem konštatovať, že tento počet riešených nehôd asi nebude úplný a to pravdepodobne z dôvodu, že ešte sme neurobili dosť pre to, aby sa informácie o nehodách a incidentoch dostali k riešeniu a ich všeobecné alebo konkrétne opatrenia sa potom dostali k jednotlivcom a tým sa vlastne zvyšovala úroveň leteckej bezpečnosti.

D) Na základe tejto analýzy a porovnania s vývojom od r2 003 môžem konštatovať, že neexistujú zvýšené bezpečnostné riziká a že priebeh leteckých udalosti je primeraný druhu a intenzite prevádzky v LAA SR.

Niekoľko fotografií

Takto vyzerá vrtuľa krosny Miniplane po strete s prstom ľudskej ruky.

Aj na základe takto podaných informácií sa dá objektívnejšie zhodnotiť príčina udalosti.

V tomto prípade zaznamenaný let tesne pred nehodou. (poradové číslo 3 v prehľade nehôd)

Aj takto môže vyzerať disk kolesa podvozku keď dáte dole pneumatiku

(neprípustný technický stav)

Keď dáte dole kapotáž podvozku môžete sa dočkať aj takéhoto pohľadu

(neprípustný technický stav)

Takto vŕtaná diera ešte nedostala do páru skrutku, ktorá by do nej bola vhodná,

ale veľká podložka pod hlavičku skrutky všetko ukryje.

(neprípustný technický stav)

Prehľad vypracoval Ing. Milan Grega, 10.12.2009