Z dôvodu zaistenia bezpečnej prevádzky LŠZ dočasne zakazujem prevádzku a používanie vrtuli typu STRATOS 03 ( výrobca JUSTRA STRATOS , následne JUNKERS PROFLY) . Jedná sa o vrtule vyrobené od roku 1992 do roku 1997 a koreň–driek listu má priemer 42 mm.

Dôvod : Nehoda motorového závesného klzáka v Českej republike ( XII / 2000 ) s tragickými dôsledkami . Ulomenie vrtuľového listu vplyvom vady listu v dobe vyšetrovania nebolo zatiaľ isto preukázané .

Z dôvodu zaistenia bezpečnej prevádzky LŠZ stanovujem vykonať úpravu konštrukcie krídiel motorových závesných klzákov prídavným zaistením priečnych nosníkov v letovej polohe, tak aby pri zlyhaní základného upevňovacieho systému letovej polohy priečnych nosníkov nemohlo dôjsť k úplnému presunutiu priečnych nosníkov v smere letu a tým k úplnej zmene pôdorysného tvaru krídla . Prídavné zaistenie nesmie obmedziť prirodzený pohyb priečnych nosníkov , ktorý je žiaduci počas letu a nesmie spôsobiť zablokovanie riadenia MZK . Táto úprava je povinná u MZK kde rovina otáčania vrtule zasahuje do plochy krídla v miestach 0,6 m a menej napravo a naľavo od pozdĺžnej osi kýlového nosníka krídla . Toto zasahovanie roviny otáčania vrtule do plochy krídla je nutné zdokumentovať v najnepriaznivejšej prakticky možnej prirodzenej vzájomnej polohe krídla a podvozku . V súvislosti s touto úpravou je potrebné upraviť aj návod na montáž , demontáž a jednotlivé kontroly technického stavu MZK . Vhodnou technológiou výroby prídavného zaistenia je použitie oceľového lana o minimálnom priemere 3 , 0 mm s minimálnou nosnosťou 340 kg v ťahu s vyrobením normovaných ukončení lán . Kotvenie lana je možné vykonať do upevňovacieho uzlu stožiarika . U krídiel , ktoré sa na letové akcie často montujú a demontujú je možné použitie popruhov , bezpečnostných pásov , lán a pod. pri čom podmienka minimálnej únosnosti 340 kg v ťahu musí byť splnená pre samotný popruh , pás , lano a táto podmienka nesmie byť narušená vytvoreným ukončením týchto popruhov , lán a pasov .

Vzhľadom na riziká, ktoré hrozia pri nehodách lietadiel s inštalovanými pyrotechnickými zariadeniami, ktoré aktivujú padákové záchranné zariadenia ľahkých lietadiel žiadam všetkých vlastníkov a prevádzkovateľov LŠZ, na ktorých sú nainštalované tieto prostriedky, aby predmetné zariadenia boli na vhodných miestach výrazne označené výstrahou o tom, že takéto zariadenie je na LŠZ inštalované. Označenie musí byť tak výrazné, aby zdravotnícki záchrancovia posádok, hasiči, členovia záchranných tímov a ostatné osoby, ktoré sa v blízkosti ohrozenia vyskytnú, boli o tejto skutočnosti informovaní a aby mohli urobiť také opatrenia, ktoré znížia prípadné riziká, vyvolané samovoľnou aktiváciou pyrotechnického zariadenia v prípade leteckej nehody, požiaru na letisku alebo inej nebezpečnej udalosti. Toto označenie a samotné zabezpečenie voči samovoľnej, prípadne neúmyselnej aktivácií hlavne na zemi pri bežnej prevádzke LŠZ, musí byť také, aby aj neletecká verejnosť bola informovaná o tejto skutočnosti.

Odporúčam označenie trojuholníkom výraznej žltej farby priamo na vhodnej ploche LŠZ (kapotáž podvozku MZK,MPK, hlavný nosník podvozku MZK, nosný rám MPK a pod.) primeranej veľkosti k veľkosti plochy na nej umiestnenej a ďalší menší žltý trojuholník umiestnený priamo na záchranných zariadeniach. Doporučujem vhodný materiál samolepiacej fólie odolný vode s dostatočnými vlastnosťami proti mechanickému poškodeniu a oteru. Kvôli výraznosti doporučujem veľkosť veľkého rovnostranného trojuholníka o strane v rozmedzí 50-150mm a rozmer strany malého trojuholníka v rozmedzí 30-60mm. Doporučujem umiestniť 2 veľké trojuholníky na konštrukciu LŠZ a po jednom malom trojuholníku na každú časť pyrozariadenia a obalu zariadenia. Nalepené trojuholníky nesmú spôsobiť nefunkčnosť systémov LŠZ ani sytému záchranných prostriedkov. Ovládací systém na aktiváciu záchranných prostriedkov musí byť dostatočne zabezpečený proti samovoľnému spusteniu na zemi a za letu. Doporučujem inštalovať záchranné prostriedky s pyrotechnickou aktiváciou vyrobené len autorizovaným výrobcom s platnou predpísanou periodickou prehliadkou výrobcu. Údaje o pyrotechnickom záchrannom systéme(výrobca, typ, výrobné číslo, rok výroby) uvádzajte v Základnom technickom popise k vydaniu Preukazu letovej spôsobilosti a v Žiadosti o predĺženie platnosti Preukazu letovej spôsobilosti pri predĺžení platnosti preukazu letovej spôsobilosti.

Doporučenie na vykonanie jednorázovej kontroly technického stavu LŠZ
( vydané na základe smernice LZ-2, hlava VI., bod 6.1.3., ods.) d4. )
Dňa 5.4.2009 bola zistená pri predletovej príprave na MZK poznávacej značky OM-H006 (podvozok TL-2) prasklina v mieste otvoru pre skrutku na U diele rúrky spojujúcej pozdĺžnu nosnú rúrku podvozku s pravou poloosou podvozku. Porucha bola odstránená výmenou za nový U - diel.
Možný priebeh pri prípadnej úplnej deštrukcií U dielu za letu:
1) zmena polohy hlavnej poloosi podvozku dopredu alebo do zadu a v prípade deštrukcie pri pristavaní spôsobenie nefunkčnosti pravej poloosi podvozku s možným následkom prudkého vybočenia vpravo.
2) vlastník MZK má nainštalovaný záchranný padákový systém a bowdenové lanko použité pre aktivovanie záchranného padákového systému je čiastočne ukotvené na rúrke spojujúcej pravú poloosu podvozku s pozdĺžnou nosnou rúrkou podvozku. V prípade deštrukcie U dielu pri pristavaní a prudkému posunutiu pravej poloosi do zadu, mohlo s najväčšou pravdepodobnosťou dôjsť aj k neúmernému napnutiu bowdenového lanka a následne k neplánovanému odpáleniu záchranného padákového systému. Takýto diel – U profil vyrobený z duralu sa v bežných konštrukciách podvozkov MZK vyskytuje vo viacerých konštrukčných uzloch. Na základe zistenej skutočnosti doporučujem vykonať vizuálnu kontrolu stavu týchto U dielov vo všetkých konštrukčných uzloch podvozkov MZK kde sú použité. Kontrolu vykonajte tak aby Vám pri prehliadke nebránila hlava skrutky, matice alebo podložky. Najlepšie je vykonať kontrolu po demontáži skrutiek z otvorov. V prípade demontáže skrutiek konštrukciu zabezpečte proti posunutiu poloosi. Trhlina s najväčšou pravdepodobnosťou bude iniciovaná od okraja otvoru pre skrutku. V prípade podozrenia na výskyt trhliny doporučujem U diel vymeniť za nový. Pri výmene dodržte rozmery dielu a najmä rozmery vŕtania dielu aby nedošlo k zmene celkovej geometrie konštrukčného uzlu. V prípade, že sa nedostanete k originálnemu duralovému U dielu alebo duralovému U profilu, z ktorého si dokážete U diel vyrobiť doporučujem použiť plech z nerez ocele o minimálnej hrúbke 1,5 - 2,0 mm a z tohto plechu diel vyrobiť. Dodržte pôvodnú geometriu konštrukčného uzlu.

Doporučujem túto kontrolu na výskyt prasklín vykonať aj u bezmotorových závesných klzákov a podvozkov MPK a to v konštrukcií ktorých sa takéto U - diely vyskytujú.
Bowdenové lanko k padákovému záchrannému systému musí byť vedené tak, aby nemohlo dôjsť k náhodnému odpalu padákového záchranného systému napríklad náhodným stúpením na toto lanko, náhodným zachytením rukou personálu LŠZ, náhodným zachytením lanka o terénne nerovnosti pri pohybe po zemi alebo zvýšenou pohyblivosťou lanka od iných pohybujúcich sa časti konštrukcie podvozku. Jednoducho padákový záchranný systém nemusíte uviesť do činnosti len rukoväťou odpalu ale napríklad aj zvýšeným namáhaním – ťahom bowdenu s lankom.
Kontrolu vykonajte pri najbližšej predletovej príprave. Nelietajte na LŠZ, na ktorom nebola vykonaná táto kontrola a jej vykonanie bolo nutné z dôvodu použitia U- dielu v konštrukcií LŠZ.
Príloha: 1) schematicky obrázok podvozku MZK
              2) foto poškodeného dielu
Platnosť informácie: jednorázová kontrola
Týka sa: Podvozky MZK, krídla MZK, ZK, podvozky MPK.
 

Poznámka: Po vykonaní jednorázovej kontroly aj keď nezistite praskliny venujte zvýšenú pozornosť týmto konštrukčným dielom vyrobeným z duralu. Prekontrolujte spoľahlivosť vedenia bowdenového lanka tak, aby boli maximálne vylúčené možnosti náhodného spustenia tohto systému.

Jednorázová kontrola

MZK

MPK

ZK