Test AERODYNAMIKA 0% Aerodynamika – všetky otázky Otázky z aerodynamiky. 1 / 31 Kategória: Aerodynamika 1. Aká je hustota suchého vzduchu (medzinárodná štandardná atmosféra, pri hladine mora a 15 °C) ? 1,000 kg/m³ 0,775 kg/m³ 1,225 kg/m³ 2 / 31 Kategória: Aerodynamika Zoraď tvary podľa najmenšieho súčiniteľa odporu2. (napr. abcde – bez medzier) Kontrola 3 / 31 Kategória: Aerodynamika 3. Vztlak na krídle vzniká v dôsledku zvýšenia statického tlaku nad krídlom – „pretlakom“ a zníženia statického tlaku pod krídlom – „podtlakom“, spôsobeným obtekaním vzduchu okolo profilu krídla zníženého statického tlaku nad krídlom – „podtlakom“ v dôsledku znižovania statického tlaku atmosféry s výškou zníženia statického tlaku nad krídlom – „podtlakom“ a zvýšením statického tlaku pod krídlom – „pretlakom“, spôsobeným obtekaním vzduchu okolo profilu krídla 4 / 31 Kategória: Aerodynamika Ktoré z týchto tvrdení 4. sú pravdivé? Symetrický profil má rovnaké aerodynamické vlastnosti aj pri kladných aj záporných uhloch nábehu. Autostabilný profil má dvakrát prehnutú strednú krivku do tvaru písmena "S", lietadlo s týmto profilom nepotrebuje horizontálny stabilizátor "výškovku" Laminárny profil má väčšie prehnutie strednej krivky a max. hrúbka profilu je posunutá viac dopredu. Turbulentný profil sa hodí na rýchlejšie lietadlá, vykazuje dobrý súčiniteľ vztlaku. 5 / 31 Kategória: Aerodynamika 5. Uhol nábehu α je uhol medzi vektorom nabiehajúceho nerozrušeného prúdu vzduchu a výslednou aerodynamickou silou tetivou profilu strednou krivkou profilu 6 / 31 Kategória: Aerodynamika 6. Na zabezpečenie vzniku vztlaku je potrebné aby bol statický tlak vzduchu na vrchnej strane krídla vyšší ako na na spodnej strane nižší ako na spodnej strane rovnaký ako na spodnej strane 7 / 31 Kategória: Aerodynamika 7. Čo rozumieš pod pojmom uhol nábehu ? uhol medzi tetivou profilu a vektorom prichádzajúceho prúdu vzduchu uhol medzi smerom letu a vektorom prichádzajúceho prúdu vzduchu uhol medzi tetivou profilu a horizontálou 8 / 31 Kategória: Aerodynamika Ako sa 8. zvýši odpor pri zdvojnásobení rýchlosti obtekania? zostane rovnaký štvornásobne dvojnásobne 9 / 31 Kategória: Aerodynamika 9. Pri lete nízko nad zemou (vo výške menšej ako polovica rozpätia) vzniká tzv. prízemný efekt, ktorý spôsobí, že sa indukovaný odpor lietadla zmenší indukovaný odpor lietadla zväčší vztlak lietadla zväčší 10 / 31 Kategória: Aerodynamika 10. Zásadný vplyv na veľkosť vztlakovej sily má smer obtekania rýchlosť obtekania a tvar profilu teplota vzduchu 11 / 31 Kategória: Aerodynamika Aké 11. je rozloženie tlakov pri obtekaní nesymetrického profilu? na vrchnej aj spodnej strane profilu je rovnaký tlak na spodnej strane je tlak menší (podtlak) a na vrchnej väčší (pretlak) na vrchnej strane je tlak menší (podtlak) a na spodnej väčší (pretlak) 12 / 31 Kategória: Aerodynamika 12. Aké je približné tiažové zrýchlenie v našich zemepisných šírkach? (m/s²) 10 9,81 1 13 / 31 Kategória: Aerodynamika Pri vzniku vztlaku na krídle vznikajú okrajové víry, vzduch na koncoch krídla preteká z oblasti pretlaku do oblasti podtlaku. Ktoré z tvrdení 13. sú pravdivé ? Indukovaný odpor rastie kvadraticky so súčiniteľom vztlaku, a znižuje sa štíhlosťou krídla. Indukovaný odpor znižuje hodnotu vztlaku celého krídla. Znižovaním, bránením prefukovaniu sa znižuje indukovaný odpor. Rýchlosť vyrovnávania tlakov na koncoch krídla nazývame indukovanou rýchlosťou a jej smer je zvrchu profilu nadol. 14 / 31 Kategória: Aerodynamika 14. Ktoré veličiny majú zásadný vplyv na veľkosť vztlakovej sily ? uhol nábehu, smer vetra, hustota vzduchu uhol nastavenia, teplota vzduchu, rýchlosť vetra uhol nábehu, rýchlosť obtekania profilu, hrúbka profilu 15 / 31 Kategória: Aerodynamika Čo je znázornené na obrázku pod číslom 15. 4 (červená farba) ? aerodynamická priamka tetiva profilu stredná krivka profilu 16 / 31 Kategória: Aerodynamika 16. Odpor, ktorý vzniká na krídle vyrovnávaním rozdielu statických tlakov na vrchnej a spodnej starne sa nazýva tvarový odpor interferenčný odpor indukovaný odpor 17 / 31 Kategória: Aerodynamika Priraďte k b17. odom 1 až 4 na rýchlostnej poláre klzáka významy v poradí (napr. abcd – bez medzier): ( a. maximálna rýchlosť, b. minimálna rýchlosť, c. maximálna kĺzavosť, d. minimálne opadanie ) Kontrola 18 / 31 Kategória: Aerodynamika 18. Tetiva profilu je spojnica aerodynamického stredu profilu a odtokovej hrany nábežnej a odtokovej hrany stredov kružníc vpísaných do profilu 19 / 31 Kategória: Aerodynamika 19. Čím je väčšia štíhlosť krídla λ, tým je väčší indukovaný odpor väčší vztlak menší indukovaný odpor 20 / 31 Kategória: Aerodynamika 20. Ako nazývame vrstvu v ktorej sa častice vzduchu vzhľadom na viskozitu pohybujú pomalšie ako v nerušenom prúde vzduchu okolo telesa (profilu) ? neutrálna vrstva vymedzená vrstva medzná vrstva 21 / 31 Kategória: Aerodynamika Čo je znázornené na obrázku pod číslom 21. 2 ? koniec profilu aerodynamický koniec profilu odtoková hrana 22 / 31 Kategória: Aerodynamika Ktorý z týchto profilov môžeme nazvať 22. autostabilný profil, vhodný pre samokrídla, paraglidingové krídla, rogalá, atď. ? Kontrola 23 / 31 Kategória: Aerodynamika 23. Vplyvom veľkej nadmorskej výšky bude dopredná rýchlosť LŠZ nezmenená nižšia vyššia 24 / 31 Kategória: Aerodynamika Pri akej situácii dôjde k od24. trhnutiu prúdenia od povrchu krídla ? príliš malý rozdiel tlakov nad a pod krídlom príliš veľká rýchlosť obtekania príliš veľký uhol nábehu 25 / 31 Kategória: Aerodynamika 25. Čo sa dá očakávať pri pristávaní v závetrí nejakej prekážky ? pokojné pristávacie podmienky silný vietor umocnený dýzou silnú turbulenciu 26 / 31 Kategória: Aerodynamika Pokiaľ chceme zachovať vztlak krídla pre rôzne rýchlosti letu, musíme meniť súčiniteľ vztlaku pomocou uhlu nábehu 26. α (alfa). Ktoré z tvrdení nie sú správne ? Po prekročení kritického uhlu nábehu α sa vztlak už nezväčšuje a dochádza k pádu lietadla. Kritický uhlol nábehu α sa pri pomalých lietadlách (padák, rogalo) dá dosiahnúť len veľmi ťažko. Po prekročení kritického uhlu nábehu α dochádza k pozvoľnému znižovaniu rýchlosti a výšky . Rýchlosť, pri ktorej lietadlo letí pri kritickom uhle nábehu α, kedy je súčiniteľ vztlaku maximálny nazývame minimálnou (pádovou) rýchlosťou. 27 / 31 Kategória: Aerodynamika Čo je znázornené na obrázku pod číslom 27. 3 (zelená farba) ? tetiva profilu aerodynamická krivka stredná krivka profilu 28 / 31 Kategória: Aerodynamika Štíhlosť krídla 28. λ, ktorá je u obdĺžnikového krídla definovaná ako pomer rozpätia L k hĺbke krídla b, sa dá pre ľubovoľný tvar vyjadriť vzťahom: ( S – plocha krídla ) λ = L² / S λ = L² / b λ = b / S 29 / 31 Kategória: Aerodynamika 29. Aerodynamický odpor je rozdiel rýchlosti padáka a rýchlosti protivetra výsledný súčet odporov krídla, šnúr a pilota rozdiel vztlaku a doprednej rýchlosti 30 / 31 Kategória: Aerodynamika Vztlak, tiaž a odpor sú najdôležitejšie sily pôsobiace na každé aerodynamické lietadlo. Ktoré z tvrdení 30. nie je správne ? Interferenčný odpor vzniká z dôvodu vzájomného ovplyvňovania medzných vrstiev rozdielnych častí lietadla. Indukovaný odpor najmenej ovplyvňuje odpor celého lietadla. Rozdielom tlakov na prednej a zadnej strane telesa obtekaného vzduchom vzniká tvarový odpor. Vztlaková sila pôsobí približne v rovnakom smere ako tiažová sila. Hladký povrch lietadla znižuje trecí odpor. 31 / 31 Kategória: Aerodynamika Čo je znázornené na obrázku pod číslom 31. 1 ? začiatok profilu nábežná hrana aerodynamický začiatok profilu Tvoje hodnotenie je Priemerné hodnotenie je 72% 0% Reštart testu Ukončiť testovanie Zdal sa Vám test vhodný? Ohodnoťte ho. Odoslat hodnotenie Naspať na všetky testy
